Железнодорожники Нидерландов изучают опыт использования шпал из композитных материалов. Деревянные шпалы, пропитанные креозотом, запрещены в этой стране по соображениям экологической безопасности.

Новый вид шпал готова выпускать голландская компания Lankhorst Mouldings, специализирующаяся на пластмассовых изделиях для промышленности, а также на производстве материалов верхнего строения пути. У производителей есть опыт изготовления деталей из композитных материалов: путём замены части пластмассы металлом удаётся достичь экономии материала при сохранении тех же прочностных характеристик.

Новейшая модель шпал от голландского производителя отличается рельефной нижней поверхностью, которая обеспечивает повышенное сопротивление поперечному сдвигу в кривых. В верхней стороне шпалы выполнены выемки, наполненные балластом для устойчивости, что позволяет использовать на 30% меньше пластика.

Шпалы изготавливаются из переработанной пластмассы на основе пространственного арматурного каркаса из четырёх стальных прутьев. Масса шпалы составляет 70 кг. Пластиковые шпалы в обслуживании не сложнее традиционных. Работать с ними можно тем же путевым инструментом, как и с деревянными, а срок службы таких шпал рассчитан на 40 лет, что в три-четыре раза превышает продолжительность работы деревянных шпал.

В 2008 году эти шпалы проходили испытания в Германии совместно с компанией Voestalpine Railpro. По путям, уложенным на этих шпалах, пропускали поезда с нагрузкой на ось в 30 тс. Исследовательский институт DeltaRail установил, что даже после трёх млн воздействий шпалы не продемонстрировали износа. Национальная инфраструктурная компания ProRail недавно заказала пробную партию пластиковых шпал для укладки в районе города Борна.

Представитель ProRail воздержался от комментариев по вопросу применения пластиковых шпал, отметив лишь, что пока они не приобретались.

Главный инженер ОАО «Бетэлтранс» (дочерней компании ОАО «РЖД» по производству железобетонных шпал) Сергей Кузнецов подчеркнул, что для оценки целесообразности использования шпал из композитных материалов в России необходимо провести цикл испытаний в условиях нашей страны.

В целом композитные материалы имеют ряд положительных свойств. «Я бы не сказал, что при изготовлении они технологически сложнее железобетонных. К тому же в наше время остро стоит вопрос экологии, а переработка отслуживших своё композитных шпал будет проще», - заявил главный инженер компании. «Может быть, имеет смысл заняться ими», - резюмировал Сергей Кузнецов.

Он уточнил также, что при рассмотрении вопроса об использовании пластиковых шпал в России материал должен отличаться особыми температурными характеристиками, выдерживать температуру воздуха от +50 до -70 градусов С, в противном случае для наших климатических условий он не подходит.

Источник: http://www.plastinfo.ru